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从特立独行到贴近中国 欧系车全面押宝

2008年05月13日 18:02        摘自:四川在线-华西都市报    
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今年车市的重头戏----北京国际车展在上个月刚刚落下帷幕,在一周时间里,来自全球所有的主要汽车品牌都悉数亮相。以大众宝马奔驰奥迪标致雪铁龙、沃尔沃为代表的欧系车,进一步加大了的进入军中国的步伐,气势已远压日系车。另一方面,这些欧系汽车品牌无一例外地加大了在中国市场的本土研发,其欧洲血统和欧洲设计,自然也随之在中国盛行开来。

  产品的背后是品牌,品牌的背后是文化。作为现代汽车工业的摇篮,欧洲拥有太多如雷贯耳的世界汽车品牌。而欧洲车在机械性能、汽车造型、设计风格上等方面,的确有独到之处。随着消费者消费观念的成熟,以及欧洲车自身的改变,欧洲风格再次成为今年汽车行业的流行风格,也就不足为怪了。

  价格在改变

  高质高价到高质平价

  实际上,消费者对于欧洲汽车品牌的认可度还是非常高的。对于德国车的发动机和车身制造技术、,法国车的底盘技术、,抑或是意大利的汽车设计,以及、北欧汽车的安全等特点,消费者大多如数家珍针。显然,国人对于欧洲汽车品牌的认同度还是非常高的。但长期以来欧洲车车总端着一幅大有“皇帝的女儿不愁嫁”的姿态感觉,价格一直居高不下。因而在很长的一段时间内,尽管高品质是欧洲车最好的招牌,但而欧洲车的高价格则却往往令是消费者望而却步最大的苦恼。

  以国内A级车市场为例,2003年,上海大众第一款小型车GOL上市的第一年,GOL四门轿车GOL的售价在9.23万元到10.38万之间。同年上市的还有,作为“2003年度最具期待车型”推出的POLO,当时POLO三厢,售价在13.09万元到16.19万元之间。Polo两厢天窗版的售价是14.39万元到15.19万元。而爱丽舍、高尔夫、宝来等车型的价格也主要集中在15万左右。而在更高一些的中高级车这个级别的车型中,国产的欧洲车似乎只有帕萨特一支独秀,面对的却是在来自日本的雅阁、美国的蒙迪欧、君威的夹击。这些欧系车的订价之高,今天看来难免让人咋舌。

  而中国车市最早的竞争方式,也是从价格开始的。在一轮又一轮的价格厮杀之后,欧洲车车终于低下了高贵的头,当然配件和原材料的国产化也帮了欧洲车车的大忙。06年底GOL停产,最后一批车的最低售价在5.98万左右。而POLO劲取的最低销售价格也到了8.5万元左右。新上市的新爱丽舍最低售价更是低至是7.38万元。在保证质量的基础上,尽量降低的价格降低,使得欧洲车的市场变得开阔起来。

  消费在改变:

  盲目跟风到理性购车

  很多时候,不管是汽车厂家还是经销商,都常常抱怨消费者的汽车消费观不够理性:,或盲目的跟风,或者只重表面的选车方式,往往让不少真正的好车备受受到冷落。是的,我们对汽车还不够了解,大多数中国人的汽车记忆最多只有三十年,而汽车进入普通家庭也只是近十年的事情,但中国人正在逐渐认识、了解汽车,汽车消费观念也在逐渐成熟。

  之前,大多数消费者对于汽车的认识不过是“一个箱子、两排沙发、四个轮子”。买车的时候,更关注的是

  看得见的东西:它漂亮的外表、光鲜的颜色、精致的内饰、舒适的座椅 曾经,许多消费者过于“以貌取车”,只要有漂亮的外表、光鲜的颜色、精致的内饰、舒适的座椅,,而就被认作是“好车”,却往往比较忽视了车的“内涵对于我们看不到的”,比如它内在的操纵感、安全性、耐用性、经济性等性能,我们通常都是不会在意的,而这些恰恰好就是欧系车的优势。另外当然,在以往的汽车消费观念中,中国人还有两大偏爱:一是一定要三厢才够气派还有两条最重要的原则:一定要是“有屁股”的三厢车,二是车身一定要够宽、够要长。现在,这种不切实际的“面子”观念已经被越来越多的人视作“老土”。为了在中国市场迅速打开销路,很多汽车品牌在将其车型引入中国的时候都作大量的迎合中国人消费口味的改变。甚至“投其所好”,将看得见的外观、车身、内饰做得精致光鲜,真皮座椅、桃木内饰、电动窗、中控锁、定速巡航、倒车雷达、USP接口等等配置一应俱全,而在看不见的地方却偷工减料,这样一来不仅能降低车价,还能凭借讨巧的外观赢得不少消费者的青睐。但是随着消费观念的成熟,操控性、安全性、耐用性、经济性等逐渐成为消费者选车的主要判断标准。欧系车的优势开始在中国市场得到重从新得到认识和追捧可。

  制造在改变

  特立独行到贴近中国

  当在我们叹息,由于中国汽车消费者最初的不理性,而错过了赛塞纳、高尔夫、毕加索等好车的时候,是否可以再想想,这都是中国消费者的错吗?不同地方的人有不同的的消费习惯,必然不同。制造出符合中国汽车消费特点,又不失自身品牌风格的车型,才是征战中国汽车市场的取胜之道。

  曾经,由于而欧洲品牌的固执,使让他们的汽车品牌失去了本该已拥有的占据中国汽车主力地位,反被其身后迅速崛起的美系、日系、韩系品牌取代——。最早进入中国市场的大众汽车,其中国车市“一哥”地位已经被通用在中国的合资品牌上海通用取代,法国PSA集团与东风合资的东风雪铁龙、东风标致的销量,也始终没办法进入“第一梯队”,而来自北欧的VOLVO就更小众了。

  但是,随着中国汽车市场的日趋成熟和扩大,欧洲车汽车品牌的“中国化”进程正在悄然实施。东风标致推出的第一款车三厢307,虽然因为不同于原型车两厢的造型,惹来不少非议,但销量说明了这种策略是正确的。毕加索在经过大规模的国产化以后,价格上近50%的降幅也赢得了的消费者的认可。通过从生产、到研发的本土化,欧洲欧车汽车品牌正在向中国汽车主流品牌靠拢。未来三年内,标致雪铁龙公司将投资10亿元设立中国造型、研发、采购中心,500名研发人员将屯兵上海,就地孵化PSA在华的未来产品。


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