 试驾日产汽车2007年12月上市的“NISSAN GT-R”后，印象最深刻是该车具有极高的精度。感觉与驾驶赛车时没有什么不同。
日产开发负责人水野和敏介绍，“比如车轮定位，达到了只需不到10分钟的精度，这与赛车为同等水平”。为了保持如此高的精度，GT-R的维护管理将由新设的“日产高性能中心”进行。这种不仅在汽车制造、而且还在其他方面运用内部机构的企业态度，令人赞叹。
GT-R的试驾是在仙台Hi-land环形赛道、东北高速公路、仙台市区及郊外的普通公路上进行的。试驾中感觉到的精度之高指的是，在环形赛道上感觉车辆的确忠实地遵循自已的驾驶动作行驶。虽然跑车所追求的驾驶稳定性是人车合一，不过车辆遵循驾驶员的驾驶操作行驶并不是跑车的专利。轻型车和小型车本来也该如此。但有时可能也会因某些原因无法实现。至于为何无法随心所欲的行驶，此前各路记者已经谈过，也许我也说过。而在驾驶GT-R之后，发现其原因就在于精度。
http://www.86to81.net/ 不过，并不是只提高精度这么简单。如果开发人员不明确地构思车辆行驶时的理念，也许就难以实现遵循驾驶员的意愿行驶的车辆。水野表示，通过回归到科学的原点，对车辆的运动性能进行了研究。其关键是如何发挥轮胎的抓地力，以及如何利用车辆行驶时产生的惯性。为此，目前已经开发出了可实现前后分配扭矩的四轮驱动，而且还出现了将变速箱移到后差速器的传动轴式布局。另外，车辆的重心也比前后轮中心设定得更低。
 在环形赛道上行驶时，如果在减速导致负荷向前轮移动的状态下直接打方向盘，负荷就会施加在前轮上，可在获得充分抓地力的同时轻松改变前进路线。在车辆从弯道中央要脱离的状态恢复到正常状态后，当驾驶员踩下油门，负荷便会向后轮移动，这时便可最大限度地发挥轮胎抓地力，并同时向路面传递驱动力。赛车手就是通过这样的驾驶创造出最快纪录的。运动驾驶的基本操作也一样。
日产GT-R如果遵循这一基本操作来驾驶，便可实现稳定可靠的高速行驶。另外，遵循该基本操作的驾驶还融合了可准确响应的忠实驾驶性。因此可充分享受驾驶乐趣。这就是所谓的人车合一境界。遵循基本操作的驾驶确保了可实现准确响应的精度，这在全速行驶于环形赛道上时得到了体现。 除了基本上忠实的驾驶性之外，水野在GT-R中还加入了新的转向思路。也就是利用作用于前后轮的驱动力驶过弯道。具体是，抓住凭借轮胎产生扭转变形的转向力转弯的时机，在前后驱动力中使用抓地力，快速、安全地转过弯道。其极限性能之高，令有名的车手也叹为观止。试驾时既未感到转向不足，也未感到转向过度，在保持中性转向的同时，车辆遵循转向操作和油门操作加速，驶过了弯道，果然与水野构思的转向思路一样。
GT-R像跑车一样不懈追求车辆行驶所要求的原理原则，在以80km/h时速在高速公路上行驶时，也可让人感受到其精度之高，具备大型旅行车的出色舒适性。不仅是全速疾驰的环形赛道，就是在高速公路中也能给人带来驾驶快感。
 另一方面，在市区街道上，就像驾驶日产MARCH一样，能够自如地变更车道、转过拐角。也许有人会认为这有些夸大其辞，但正是由于整车布局忠实了原理原则，因此尽管车身尺寸达到车长4.6米多、车宽近1.9米，仍然实现了让驾驶者能够感觉到车身四角的车辆感觉。因为能够比较准确地把握周围车辆的情况，因此即使遇到交通阻塞时也不用担心，能够像驾驶小型车一样自如地转弯。
赛车可利用滑流展开车头碰车尾的短兵战，其原因是车手能够把握车辆前后左右的感觉。而日产GT-R也具备这种整车布局。
行驶性能达到这种程度时，乘坐时肯定会感觉很硬。不过，绝对不会感觉不舒服。乘坐时感觉轮胎乱跳的乘坐舒适性不会获得可靠的路面稳定性，从而也就不可能追求高极限性能。如果是在超高速状态下能够获得可靠路面稳定性的车辆，乘坐舒适性就不会差。
发动机在输出353kW最大输出功率的同时，在公路上行驶时10·15以外的其它模式也能保持清洁的尾气排放，如果是在干道上行驶，车载计算机上显示的燃效可达到10km/L以上。这表明，在效率提高后，也可在获得高输出功率的同时实现尾气净化及高燃效。忠实原理原则能够多大程度地排除此前公认处于二律背反关系的性能矛盾、是否能够催生出符合人类感觉的性能，这些均在GT-R上得到了体现。实现炫耀于全球的性能并不算什么，根据原理原则的理念追求目标、由此开发出的车辆达到了无论全球哪一厂商都未达到的水平，这才是真正让人高兴的。
对于对运动驾驶不感兴趣而又关心汽车的人来说，为了了解基于原理原则的行驶是一个什么概念，该车还是值得一试的。 | 
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