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丰田“雷克萨斯IS F”,更新V8发动机及制动器提高驾驶乐趣

2008年01月30日 16:42        摘自:日经BP    
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丰田汽车举行了2007年12月25日上市的“雷克萨斯IS F”的试驾会,公布了开发目标及技术内容。

丰田汽车

丰田汽车举行了2007年12月25日上市的“雷克萨斯IS F”的试驾会,公布了开发目标及技术内容。负责开发的雷克萨斯中心主管矢口幸彦在谈到开发目标时说:“雷克萨斯作为交通工具已受到广泛好评,而此次则希望通过提供驾驶乐趣,进一步诉诸于驾驶者的感性。”据悉目前丰田计划由IS F和今后投放的跑车“LF-A”两款车型构成该品牌的高性能级别——“F系列”。

  日本国内的雷克萨斯品牌已有轿车和酷派系列,今后将扩充像IS F及LF-A一样诉诸于感性的跑车,并投放像07年10月东京车展上展出的概念车“LF-Xh”一样的SUV(多功能运动车)。在SUV方面,将首先推出“RX(日本名:HARRIER,猎犬)”的后续车型。日本款“陆地巡洋舰(LANDCRUISER)”的雷克萨斯版——“LX570”已在北美上市,不过为了避免与陆地巡洋舰重复,该车不准备投放日本。

  IS F为了实现驾驶乐趣,注重操作响应、声音及延伸感等用数值难以表现的性能。通过将动力性能提高到极限,并诉诸于驾驶者的感性,不只是驾驶高手,所有用户层均可享受到驾驶乐趣。具体为通过加快转向及油门的反应速度,提高了人车一体感,听觉上能够享受到发动机随着转速上升而变化的声音,而且加速及扭矩还可一直延伸到转速极限6600rpm。

  IS F的基本框架直接使用IS的产品,不过在明确区分可沿用部分和新制造部分后进行了开发。更新的是发动机及制动器等。其中,变速箱在8速自动变速箱的基础上改进了控制软件,提高了换档操作的响应性。外观方面,A柱的前面的部分采用全新设计,前挡泥板左右各扩大10mm,前鼻向前伸长75mm。另一方面,车尾也改变了保险杠的形状,后悬加长了10mm。

  发动机以“LS600h”的5.0L·V8发动机“2UR-FSE”为原型提高了输出功率,最大输出功率达到311kW(423PS)。虽然每L输出功率为80PS多、并未达到100PS,但是在IS上的可配备性等各种制约下,仍然“做到了最好”(发动机开发负责人)。主要变更点是新设计了气缸头及改进了吸排气系统等。吸气系统为了实现重视高转速的直口(Straight Port),改变了缸头构造,进气歧管也放弃了可变吸气系统,采用了漏斗形状的铝合金产品。

  为实现出色的发动机音色起到一臂之力的是吸气系统“双进气系统(Dual-intake System)”。在吸气系统的滤气器往前的部分设置有两个进气口,平时只使用发动机室前侧的第一进气口吸入空气,而进入高转速区时则同时打开位于滤气器旁边的第二进气口,由两个吸气口吸入空气。在3600rpm以下时,只从不受发动机室热气影响的前侧吸入空气,在3600rpm以上时,由于导入空气量迅速增加,因此还吸入发动机室内的空气。第二进气口打开后吸气音就会变大,因此,在车内听见的声音会发生变化。

  另外,排气阻力也得到降低,为输出功率的提高做出了贡献。与V6发动机IS350相比,排气管与“IS350”一样,从发动机侧面伸出的两根管子暂时在地板下集合为一根后,在主消声器旁边再分成两根,不过前管的直径从54mm增加到了60.5mm,合成为一根的部分从60.5mm增加到了70mm,尾管也从48.6mm增加到了54mm。

  IS F的制动器方面,意大利贝保公司生产的对向活塞型制动钳及通气转子结合使用德国Honeywell Bremsbelag公司生产的“Jurid”牌高摩擦系数低碳钢刹车片(含钢率低的刹车片)。转子直径方面,前为360mm、后为345mm,前为6缸、后为2缸。

  以在环状赛道上也不会发生刹车片过热为目标进行开发,为了提高散热性,采用了以支柱连接刹车盘两面的内部中空构造。另外,通过在刹车盘表面进行孔加工,还提高了刹车粉尘以及刹车片产生气体的排放性
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