| 刘湘丽 | 中日学者探讨日本汽车产业
本报讯3月27日，日本山口大学教授藤原贞雄应邀在工经所做题为“21世纪日本汽车产业和地域经济的展望”的学术报告，会议由吕政所长主持。
藤原贞雄介绍，汽车产业是日本的主导产业，2004年，其产值占制造业产值的16%，海外生产比率也居制造业首位。日本的汽车总装厂、零部件供应商通常集聚在一个相对小的地域，形成了产业集聚结构。藤原贞雄就22个汽车产业集聚地区对地域经济的影响进行了分析。结果表明，汽车产业集聚地区与周边城镇或同等规模的城镇相比，人均产值、人均收入、人均纳税额较高，人口总数较大。但1990年~2002年，这些指标的增加程度不明显。汽车产业的短期变动对这些地区的人口总数、人均收入、人均纳税额未带来明显的影响。
藤原教授认为，上世纪90年代以来，日本汽车产业大举向海外投资建厂，但这并没有造成日本国内汽车产业集聚地区的空洞化。日本汽车产业的高国际竞争力、美国等海外市场的长期繁荣等是重要的原因。展望未来，日本汽车产业集聚地区将随着工厂数量、从业人数的减少而逐渐衰退和分散化。信息技术的发展、物流环境的完善，将减弱通过产业集聚而提高竞争力的必要性。生产空间与生活空间的分离，将减少产业对地域居民生活的影响。全球统一的生产体制，将提高企业在分散体制下的灵活应对能力。乙醇等新型燃料汽车将取代传统的燃油型汽车。传统的汽车产业集聚注重如何提高效率，也就是过程创新，新的汽车产业集聚要以创造新价值，即产品创新为导向。如何形成新型汽车产业集聚，是日本当前面临的重要课题。
与会学者与藤原贞雄就中日汽车产业集聚的发展阶段特点、传统产业集聚与新型产业集聚的区别等问题进行了讨论。有学者认为，虽然随着信息技术的发展，可以使汽车工业在更广阔的范围内展开，可以使汽车设计、管理逐步全球化，但是只要日本的汽车企业仍然是在从事实际汽车制造，那么目前的汽车工业集聚方式在多大程度上能够分散，就是一个问题。实际物流运输是要在最经济的范围内进行的。(刘湘丽)
| | 文章出处：中国社会科学院院报 |
|  |
精彩推荐 图片新闻推荐 中日科技日本旅游 日本洞察中日汽车 |
图片推荐
【中国展会】信息
