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中国汽车业合作谜局四问 强强联手难成功?

2007年07月10日 16:29            
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“上汽的基本思路和规划有三个:一是要将南汽纳入上汽的整体规划中经营;二是合作以自主品牌为基础;第三是未来的税收和GDP归南京所有。”6月27日,上汽正式提出与南汽合作的“三项原则”。

  该消息的报道,意味着被媒体喻为“中国汽车业最大并购案”的上汽南汽合作出现了新的进展。
 
  近段时间,上汽南汽的并购消息重磅轰炸着中国汽车行业。同时,关于汽车业并购趋向以及如何并购等话题,也成为人们议论的焦点。鉴于此,本报记者深入研究行业运行规律,试图对汽车并购模式及影响做一个简单的勾勒

  卡罗拉自上月底入市以来即受消费者热捧,据了解,目前消费者的订单已排到7月底。一汽丰田的经销商恪守严格的价格纪律,记者致电沪上几大专营店,销售顾问表示“一汽丰田从不做加价卖车的事”。

  全新卡罗拉为第10代“COROLLA”车型。一汽丰田方面宣称,将以卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间。

  一汽丰田发布的信息显示,自一汽集团与天汽集团重组成功,组建一汽丰田的三年来,一汽丰田在产品布局和营销能力方面均得到了均衡发展。2006年,全年销量达到22.3万台,比2005年增长了42%;同时,消费者对一汽丰田的信赖度不断增加,2006年到经销店进行售后服务的车辆达到了230万台/次,与2005年相比增长了48%。

  国家发改委2006年底公布的《汽车产业发展政策》指出:我国汽车产业组织结构不合理,企业集团竞争优势不明显。跨地区、跨部门兼并重组的阻力依然很大。《汽车产业发展政策》还指出,国家发改委将推动国有企业体制改革、机制创新和资本多元化改造。

  强强联手真难成功吗?

  2004年6月14日,中国汽车工业发展史上最大的一次资产重组“一锤定音”。一汽集团通过收购和划拨,对天汽集团属下的优质资产——天津夏利和华利两家汽车公司实行控股,进而获得与天汽原合作伙伴日本丰田公司的合作资格。

  一汽集团总裁竺延风曾经明确地表示:“根据一汽的经验,企业想做强很难。我们很强调市场化重组后的资源配置和利用效率。”在选择重组对象时,一汽更强调“重组的质量”。

  业界专家认为,天汽一直想生产大排量发动机轿车,以摆脱只生产微型车产品的局限,但由于国家的产业政策限制,这一想法只能借助外力。一汽不但有这样的资质,而且在生产、销售方面都颇有经验。一汽方面则可以将天汽当作生产10万元以下小型车的重要基地。

  目前,天津一汽夏利的年产销规模已经由重组时的7.2万辆攀升到20万辆,经营状况全面改善,成为一汽“自主百万辆”的重要基地;天津一汽丰田迅速崛起,公司生产能力已从当初的3万辆跃升为22万辆,也成为一汽集团“开放合作百万辆”的重要基地之一。

  这些例子似乎否认了强强合作结局悲惨的论调,但还是有业内人士提醒说“走着瞧,别高兴太早。”

  大鱼吃小鱼,增强竞争力?

  上汽集团总裁陈虹曾说:“对上海通用汽车的制造及管理体系的复制与延伸,对精益生产从理念到操作的整体移植,成为上海通用汽车扩展规模、增强实力的关键所在。”

  2004年2月,上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车在沈阳签订《金杯通用汽车重组备忘录》,这是继2002年12月上汽集团与通用汽车中国公司兼并重组烟台车身有限公司,成立上海通用东岳汽车并实现量产后,上汽集团兼并重组的又一件大事。

  分析人士认为,金杯通用一直未能为其相对高价的轻型货车产品和运动型多用途车产品找到买家。2002年,金杯通用净亏损5500万美元左右,其S-10型轻型货车也随之停产。虽然该公司的年产能力高达3万辆,但2003年仅销售了3289辆。

  根据《备忘录》,重组后的上海通用北盛汽车有限公司将作为上海通用汽车的第三个整车生产基地进行战略部署和业务运营,全部纳入上海通用汽车的管理体系。

  资料显示,自2002年起,上汽集团相继通过控股或收购重组,从而形成了东西联动、南北呼应的6大整车生产基地。

  专家认为,上汽集团一系列动作的背后,贯穿的是一条清晰的通过收购快速扩展的战略。此举充分显示出参与全国汽车行业重组的能力和上汽集团提高自身竞争能力的决心。

  强者扶弱者,分手是结局?

  据统计,奇瑞汽车5月份销量达38865辆,超过上海大众、上海通用,夺得5月份轿车企业销量排行亚军位置。

  数年前,上汽集团总裁胡茂元曾说:“我们还要再扶奇瑞走一段。”

  据报道,2000年底,上汽受让奇瑞20%的股权,曾是国内汽车新一轮重组浪潮的典范和开端。

  据相关媒体报道,从1997年到2000年,安徽“奇瑞”项目投入资金将近17亿元。由于没有产品“准生证”,奇瑞轿车无法在全国市场销售。在国家有关部委和上海、安徽两地政府的协调下,2000年底上汽集团受让奇瑞20%的股权,将奇瑞纳入上汽集团旗下,奇瑞生产的汽车随即进入国家产品目录,开始在全国各地销售。从2001年起,上汽就开始与奇瑞进行谈判,以求获得更多股份,成为其控股母公司。

  据上汽有关人士称,在签约之时,没有排除增股的可能,到后来,在增股问题上,上汽作了大量的沟通工作和努力,却没有收效。上汽有关人士曾透露,虽然上汽给予奇瑞技术、产品上的不少支持,但奇瑞不仅没把产品销售、生产计划纳入上汽体系,而且有时董事会或重要会议也没通知上汽。

  知情人士说,奇瑞公司董事会从未正式讨论过奇瑞与上汽未来的关系,可见该公司并未从根本上将自己视为上汽的一部分。在这样一种情况下,上汽集团决心放手。

  胡茂元也曾经表示“在符合产业政策的条件下,尽量通过重组来建设我们的汽车工业。但是在合作中,人各有志,公司也一样。一段时间内合作有利发展,有时认为分开对大家都有利。”

  据发展改革委2004年9月发布的第56号《公告》,上汽集团奇瑞汽车有限公司已列入《公告》的所有产品,企业名称由“上汽集团奇瑞汽车有限公司”更改为“奇瑞汽车有限公司”。

  都说想合作,何处是起点?

  6月初,菲亚特汽车集团首席执行官马尔基翁内赴中国,其重要议程之一即为与南汽集团谈判,他认为南汽关于自主项目——MG(名爵)的努力已经让南汽“分心”,菲亚特与南汽合资公司的糟糕表现是“一个耻辱”。

  来自中国汽车工业协会的数据显示,4月份新车型“Perla派朗”的销量只有120辆。2006年,南京菲亚特总销量为30668辆,仅占市场份额的0.7%。

  南京MG名爵汽车销售公司总经理杨军虎则认为,“对于打造一个自主品牌,使其成为一个真正的国际强势品牌,其中的艰辛我们是非常清楚的。自主品牌和合资合作这两条路,南汽认为是都存在相应的弊端。南汽打算通过MG名爵这个项目走第三条道路,即通过国际竞购方式赢得发言权,因为MG名爵具备了参与国际竞争的基本条件。”

  荣威网站公布的信息显示,上汽将荣威定位为“第一款在中国量产并具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端产品”,填补了国内该领域中的“中国制造”空白。荣威的诞生是上汽实现自主创新的重要一步。

  据报道,2006年9月,在经过了一番激烈的竞争之后,上汽集团买下了Rover的核心技术,而南京汽车集团则买下了Rover所有的设备和资产,而且都在开发基于Rover的产品,但是双方都没有获得Rover的商标所有权。2007年1月31日,上汽荣威750旗下三款产品正式上市;2007年3月27日,MG名爵正式下线。

  杨军虎在6月18日对媒体表示,“我们目前在生产4缸直列和平行6缸,这是在国内领先的发动机”,他亦承认近期以来,上汽、东风、江淮和奇瑞都曾与南汽商谈过合作项目的事情。

  分析人士认为国内汽车企业愿与南汽合作,合作内容显然要围绕“名爵发动机”项目展开。

  6月19日,中国首款V6汽车发动机——荣威KV6发动机,在上海汽车乘用车公司宝山发动机工厂成功下线第1万台。据技术负责人介绍:“目前已经形成年产8万台系列发动机的生产能力,打破了几十年来由国外品牌垄断V6发动机领域的局面”。

  中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为,目前上汽和南汽关于合作的种种言论,都只能视为传递一种信号。“毕竟两个集团合作牵涉到上海和南京两个地区,牵扯因素非常复杂,合作的可能性还很难说。即使合作,也还有很长的路要走。”

  到目前为止,上汽、南汽的新闻发言人员都表示没有合作的具体进展情况可以公布。


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